JTM PP_IT
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Motori diesel di nuova generazione LDW 194 JMTI LDW 245 JMTI/A

La Lombardini Marine, divisione del gruppo Lombardini, è stata costituita con lo scopo di allestire e commercializzare motori sulla base dell'innovativo progetto JMT e dei consolida- ti ed affermati propulsori FOCS e CHD. Dotata di una struttura estremamente mo- derna ed attrezzata, può contare su un'equi- pe di uomini di provata esperienza nel setto- re nautico e di un know-how ventennale in grado di trasferire sul prodotto quanto di più funzionale e tecnologicamente avanzato si rende reperibile sul mercato. I motori Lombardini Marine eccezionalmente leggeri e compatti, sono in grado di...

I motori della serie JMT rappresentano il punto più evoluto della tecnologia applicata ai motori diesel per il settore nautico, tanto da diporto, quanto da lavoro. Abbiamo intensamente lavorato, mettendo in prati- ca l'esperienza acquisita con molti anni di lavoro e di sperimentazioni su motori tradizionali, ma già all'a- vanguardia con l'introduzione delle pompe iniettori compatte, per giungere all'utilizzo del sistema di iniezione Common Rail. La nuova generazione del common rail Nuova centralina elettronica EDC16con iniettori high- tech a 5 iniezioni per fase. Un motore diesel ad...

Il binomio Common Rail-lniezioni Multiple ha porta- to ad una drastica riduzione dei consumi, che nel set- tore marino è sinonimo di maggiore autonomia e di maggiori distanze percorribili senza rifornimenti Ad esempio, il motore LDW 194 JMTI ha un consumo specifico di 162 gCV/h a 2750 RPM, senza dubbio tra i più bassi della categoria. Le caratteristiche dei Common Rail-lniezione Multi- pla consentono a questo motore di migliorare la principale dote dei diesel sul fronte ambientale, ridu- cendo al minimo il principale problema rappresenta- Il motore JMT soddisfa i requisiti per le emissioni...

Caratteristiche tecniche Sistema di iniezione Common Rail Il sistema Common Rail permette l'utilizzo di una pressione di iniezione elevata ed una modalità di erogazione del combustibile controllate dalla centra- lina elettronica attraverso l'elettroiniettore (anziché gestita dalla pompa di iniezione come nei motori ad iniezione diretta tradizionale). L'alta pressione di iniezione rappresenta lo strumen- to fondamentale per l'ottimizzazione dell'erogazio- ne della coppia, del consumo di combustibile e della fumosità allo scarico. La regolazione della pressione di iniezione è possibi- le...

Caratteristiche tecniche Basamento - testa - cilindri I cilindri sono ricavati direttamente nel basamento, che è in ghisa sferoidale e sono selezionate in tre classi dimensionali più una maggiorazione. La testa cilindri è del tipo monolitico in lega di allu- Su ogni cilindro sono presenti 4 valvole, due per l'aspirazione e due per lo scarico. Parallele e vertica- li, sono montate nelle rispettive guidavalvole e comandate da due alberi a camme i cui eccentrici agi- scono su punterie di tipo idraulico. Turbina a geometria fissa Per garantire affidabilità e durata nel difficile ambiente marino...

Dati tecnici Potenza massima KW/CV Potenza all'elica KW/CV Inclinazione massima g/KWti g/CVh 4. Consumo specifico di combustibile LEGENDA GRAFICI 1. Potenza massima uso diporto all'asse elica 2. Curva assorbimento elica La potenza indicata si riferisce al motore munito di invertitore riduttore, filtro aria, tubo di scarico raffreddato ad acqua, ed a rodaggio ultimato. La potenza è garantita con una tolleranza del 5%. La potenza si riduce dell'I % circa ogni 100 m di altitudine e del 2% ogni 5° al di sopra di 20°C. / dati e i disegni si riferiscono al motore accoppiato con invertitore TM 485 A

Dati tecnici_ Potenza massima KW/CV Potenza all'elica KW/CV Inclinazione massima 4. Consumo specifico di combustibile LEGENDA GRAFICI 1. Potenza massima uso diporto all'asse elica 2. Curva assorbimento elica La potenza indicata si riferisce al motore munito di invertitore riduttore, filtro aria, tubo di scarico raffreddato ad acqua, ed a rodaggio ultimato. La potenza è garantita con una tolleranza del 5%. La potenza si riduce dell'I % circa ogni 100 m di altitudine e del 2% ogni 5° al di sopra di 20°C. / dati e i disegni si riferiscono al motore accoppiato con invertitore TM 485 A

LDW 194 JMTI - Versione Entrofuoribordo Mercruiser Bravo I Dati tecnici Potenza massima Potenza all'elica 4. Consumo specifico di combustibile LEGENDA GRAFICI 1. Potenza massima uso diporto all'asse elica 2. Curva assorbimento elica La potenza indicata si riferisce al motore munito di invertitore riduttore, filtro aria, tubo di scarico raffreddato ad acqua, ed a rodaggio ultimato. La potenza è garantita con una tolleranza del 5%. La potenza si riduce dell'I % circa ogni 100 m di altitudine e del 2% ogni 5° al di sopra di 20°C. g/KWIi g/CVh

LDW 245 JMTI/A - Versione Entrofuoribordo Mercruiser Bravo I Potenza massima Potenza all'elica 4. Consumo specifico di combustibile LEGENDA GRAFICI 1. Potenza massima uso diporto all'asse elica 2. Curva assorbimento elica La potenza indicata si riferisce al motore munito di invertitore riduttore, filtro aria, tubo di scarico raffreddato ad acqua, ed a rodaggio ultimato. La potenza è garantita con una tolleranza del 5%. La potenza si riduce dell'I % circa ogni 100 m di altitudine e del 2% ogni 5° al di sopra di 20°C.

LDW 194 JMTI / LDW 245 JMTI/A - Invertitori - Accessori Tipo invertitore Rapporto di riduzione TM93 1,51:1 2,09:1 Peso TM485A* 2,40:1 2,77:1 1,51:1 53 kg 2,09:1 2,40:1 36 kg MOTORI LDW 194 JMTI X X X LDW 245 JMTI/A X X X X X X X X X X * Invertitore angolato di 8° Accessori - Kit Boiler - Predisposizione Piede Poppiero - Puleggia frontale

Dotazioni motori Avviamento elettrico con motorino 12V, alternatore 120 A, pompa acqua mare, pompa elettrica alimenta- zione carburante, pompa estrazione olio montata, invertitore-riduttore idraulico, attacchi per comando invertitore ed acceleratore, quadretto strumentazio- ne De Luxe Maxi, prolunga 5 metri, serie chiavi ed attrezzi, supporti antivibranti, libretto uso e manu- Quadretto strumentazione De Luxe Maxi Supporti antivibranti